兩驅價格、四驅體驗、兩驅油耗，長城新能源Hi4重磅發布

彤彤

  提到哈弗，大家會想到什么？當然是想到SUV，不得不說，想當年長城哈弗在SUV領域沒有對手，常年是銷冠，車型確實可圈可點，為哈弗的出圈做出了一定貢獻，但是近年隨著新能源崛起，銷量腰斬。除此之外，這些年來花里胡哨的車名，像大狗、沙龍、機甲龍這些騷氣的名字都讓消費者懷疑哈弗是不是被奪舍了？于是為了適應市場哈弗推出了純電歐拉貓系列，吸引了眾多女消費者的目光，品牌競爭力得以提升，分到了新能源的一杯羹，決心趁熱打鐵深入新能源核心。在近日，“長城汽車智能新能源干貨大會”在保定哈弗技術中心召開，發布了新一代混動技術——HI4。發布會稱：今年4月，首搭Hi4電驅技術的第三代哈弗H6會率先上市；2024年，長城全系新能源產品都將配齊Hi4電驅技術。

在燃油車盛行的時代，四驅比兩驅好但價格高且更費油，這是一種根深蒂固的想法，當新能源汽車進入市場時，消費者也會先入為主的認為四驅價格比兩驅貴，耗能也會更高，但長城的HI4驅電技術的出現就是為了打破這一固有想法。首先，我們要知道HI4是什么。H代表Hybrid，即混動；I代表intelligent，即智能；4代表4WD四驅系統，是全球首款采用前后軸雙電機串并聯電四驅的創新構型。

【iTVC智能扭矩矢量控制系統工作示意】

目前市面上的插電式混動車型普遍都是兩個電機，一個負責發電另一個負責驅動，所以車輛驅動形式以兩驅或前驅為主。要想實現四驅，就要再加一個電機，三個電機一個負責發電、一個負責驅動前輪、另一個負責驅動后輪，像比亞迪DM-p車型和理想的增程四驅都是三電機的驅動模式。而長城打破了傳統四驅三電機驅動的魔咒，全新HI4包含了兩套動力總成，Hi4的技術原理很簡單，小編簡單地總結一下就是：前橋放置了在不同工況下，可以分別實現發電和驅動兩種作用的一臺70kW電機，后橋設置了一臺150kW大功率電機，搭配全新HI4發動機形成了雙電機串并聯的電混四驅架構，這樣一來，前后軸兩個電機搭配混動專用發電機就可以實現雙電機的四輪驅動了，結合iTVC智能扭矩矢量控制系統，能夠實現九種驅動模式：純電兩驅模式、純電四驅、串聯模式、1擋直驅、2擋直驅、并聯兩驅、并聯四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收。

【長城汽車全新Hi4混動專用發動機+變速器】

【長城汽車全新Hi4后驅動模塊總成】

在發布會上，長城汽車技術中心副總經理劉寶稱HI4能夠做到“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗”。那么我們就分別從耗能和性能兩方面看看HI4是實際表現能力。首先是耗能，在iTVC智能扭矩矢量控制系統的加持下，當面對復雜的路況時，九種驅動模式可以智能地相互切換，HI4會為每一個場景匹配最合適的驅動模式，全場景的精細化控制保障了消費者的安全和舒適性。同時，HI4會更具路況選擇采取效率的最優解方法，不做無用功，將每一份動力都落在實處，大幅降低整車系統能耗。性能方面，HI4擁有趨近完美的50：50的軸荷分配，在起步加速更穩，抓地力更強、彎道極限更高、脫困能力更強這些傳統四驅車有的優勢它全都有，而且50：50的軸荷分布使整車的性能更高，操控性也能更好。

值得一提的是它的價格和兩驅的一樣，人們在選擇兩驅車和四驅車的時候由于預算的限制往往會考慮到自身是否有越野等駕駛需求，通常在選擇上會偏向兩驅，但現在在四驅和兩驅相同的價格的情況下，直接無腦選四驅，多一秒猶豫都不帶的，在雨雪天濕滑路段上的安全性也能更高，花兩驅的錢享受四驅的性能，這就是HI4的必殺技，讓人心動的絕招。

寫在最后

如今各家都在出新車，各種花式內卷，聚焦降本增效，但長城把眼光放在了更遠的地方，開始了技術超車，實現四驅等價平替兩驅，一直都是長城汽車身為SUV專家的技術專注。HI4驅電技術能夠覆蓋A-C級車型，在成本下探的同時拉高了用戶體驗感，賺足了好感，可想而知在4月份全新三代哈弗H6上市的場觀會有多火爆了，不夸張地說首搭Hi4電驅技術的第三代哈弗H6可能會顛覆如今現有的兩驅新能源SUV市場，新能源汽車行業將邁向一個新的高度，讓我們拭目以待吧！

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