自我顛覆很難很痛但廣豐做到了，全新雷凌真的很香...

從20世紀70年代，雷凌首次搭載性能強勁的DOHC引擎，打響了快如“閃電”之名；在70年代中期，隨著人們社會環保意識的提升，雷凌又引入了三元觸媒、氧傳感器等當時最前沿的環境技術；80年代，首次搭載機械增壓引擎；90年代中期，導入螺旋LSD基準裝置，將家用化和駕趣化再進化……其中，大名鼎鼎的“頭文字D漂移之神”AE86 就出自雷凌系列。

2014年，廣汽豐田導入雷凌品牌，逐步發展成為雷凌家族系列，包括了雷凌、雷凌雙擎、雷凌雙擎E+三大成員，成為首款涵蓋自然吸氣、混合動力、插電式混合動力的中級車。上市五年時間，在中國市場已經賣出了超過75萬輛，是一款不折不扣的全球車。

5月20日，廣汽豐田全新換代雷凌在互聯網小鎮-烏鎮迎來上市，售價11.58萬-15.28萬元。作為全新換代車型，雷凌順理成章的用上了豐田最新的TNGA架構，這也是該架構下首款中級車。

豐田一直強調“要做更好的汽車”。何為更好？這個問題沒有標準答案，但是從2017年導入的TNGA概念能夠得出結論，也就像豐田章男對好車的理解，要在駕駛性能以及乘坐感受上打動人。

好的駕駛性能一定是低重心的，這也是TNGA車型的顯著特征，無論是轎車還是SUV，都貫徹了這個理念。降低車身高度使重心下移，同時又優化了車艙內的容積，姿態非常動感，從視覺上就點燃駕駛的欲望。

前臉采用Keen Look & Under Priority（低前鼻造型）理念設計，辨識度高；上部格柵和犀利狹長的前照燈一氣呵成，使得車輛前臉上部更加寬廣，倒梯形的大型下格柵與前臉上部相互映襯，充滿未來氣息。后輪眉立體凸出大幅延展，后保險杠拐角棱角銳利，整體呈現倒梯形。

車門外把手采用了整體移動結構，消除移動部分和固定部分之間的縫隙，外觀看起來更加簡潔。后視鏡調整至門板上，更開闊的視野，同時天窗開口前緣前移30mm，打造更具開放感的車廂空間。

同樣是基于TNGA框架，全新換代雷凌零部件實現進一步的輕量化和小型化，儀表盤采用輕薄材質和一體化開闊型設計，提供更寬廣的前排空間和視野；車廂增加軟塑材質的使用面積，采用同級少有的高級灰內飾。

座椅采用了櫻泰最新研發的TNGA全新骨架架構座椅，兼具智能設計和優越的支撐性，優點是包裹性更強，優化坐姿，消除疲勞，后排座椅抗震抗壓，能分散臀部壓力，確保舒適性。

得益于平臺更新的紅利，后懸掛也從以往的扭力梁半獨立懸掛換成了“更高級”的雙叉臂式獨立懸掛，以往受到詬病的稍顯生硬的底盤濾震得到改善。

全新換代后的雷凌依然提供1.2T、1.8L和混合動力，1.2T動力的輸出和現款雷凌保持一致，不過新增了在凱美瑞上應用的模擬10速CVT變速箱，獲得了手動擋般的暢快體驗，減小換擋震動，實現平順，快速的駕駛體驗。這個變速箱還擴大了鎖止范圍，減少動力傳輸損耗，起步更加迅速，同時提升燃油經濟性。

混合動力是豐田最新的THS II混合動力系統，匹配新一代平行式E-CVT電子無級變速箱，性能更強，系統最大功率90kW，百公里油耗4.1L。其中1.8L發動機采用了全新的PCU控制單元，同時電池也進行了全新布局，放置在座椅下方，確保行李廂的容積和汽油車型一致。

在智能方面，換代雷凌80%的車型版本都搭載了豐田最新的Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝），具備L2自動駕駛級別核心功能。在原有功能基礎上，預碰撞安全系統升級為可在白天識別前方行人和自行車，夜間識別前方行人；動態雷達巡航控制系統（DRCC）巡航車速從40-180km/h擴大至30-180km/h；支持時速30公里以下自動跟隨前車軌跡行駛；起步時踩一下油門切換至巡航模式，降低駕駛員操作負荷。

全新換代雷凌是智能化和網聯化普及度最高的主流中級車，除了前面提到的TSS，其還搭載了豐田車載數據通信模塊，可以通過專有的移動服務平臺向用戶提供各種連接服務，如緊急救援、被盜追蹤、健康診斷報告等。此外還有同級最大的12.1英寸中控屏，并且該屏還可以和儀表盤以及HUD形成三屏互動。

全新換代雷凌的車身結構和北美版車型完全一致，而北美版車型曾以全優的成績拿下了碰撞所有細分項目，得益于GOA車身的功勞。全新換代雷凌與第八代凱美瑞相同的高剛性車身結構，超高強度鋼比例達到42%，整體車身剛性比上一代提升了37%，全系還標配同級領先的8個SRS空氣囊，TPMS胎壓檢測系統。

全新換代雷凌在智能化、網聯化上的更進一步，加上酷炫外觀以及卓越操控，都讓它在同級競品中有充分的話語權。在TNGA架構下重塑的它，不僅是對自我的顛覆，同樣也是對細分市場的顛覆。