2019-6-27 11:48| 發布者: i尚電動| 查看: 4427| 評論: 0|原作者: i尚電動
| 談及絕大部分消費者對于純電動汽車的顧慮，續航里程絕對是頭號因素。誠然，如今的純電動汽車在續航里程這一問題上還有很大的發展空間，但隨著新能源汽車的市場保有量越來越大的背景下，續航里程已經不是制約純電汽車發展的唯一因素。 01  6月12日，中國電動充電基礎設施促進聯盟發布數據顯示，截至2019年5月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁40.1萬臺，其中交流充電樁22.9萬臺、直流充電樁17.1萬臺、交直流一體充電樁0.05萬臺。2019年5月較2019年4月公共類充電樁增加9658臺。從2018年6月到2019年5月，月均新增公共類充電樁約11205臺，2019年5月同比增長50.5%。  從數據上看，充電樁的數量確實在逐步上升，但實際情況下，充電樁的發展依然存在的許多問題。  根據統計數據顯示，截至目前為止，我國的新能源汽車保有量已經超過了275.8萬輛。對比充電樁數量，當下全國的車樁比約為3：1，也就是每三輛新能源車配一個充電樁，這其中還包括了私人充電樁數量。  因此，在續航里程還不夠高的情況下，完善布局充電樁的重要性不言而喻。如今的市面上依然存在著許多續航里程在300公里左右的新能源汽車，對于車主來說，在面臨需要頻繁充電的境況下，為數不多的充電樁對純電動汽車的體驗感無疑是一個毀滅性打擊。 02  因此，在現今的新能源汽車市場中，解決新能源汽車發展問題的不僅僅需要增加續航里程，完善的配套設施如充電樁也是不容忽視的關鍵性問題。  分布地區不均勻是當前充電樁發展的問題之一。從各省市分布來看，公共充電基礎設施建設區域較為集中，前十省市北京、上海、廣東、江蘇、山東、浙江、河北、安徽、天津、湖北，公共充電基礎設施占比達75.3%。  可以看出，如今的絕大多數充電樁一般集中在經濟發達地區。確實，這部分地區的新能源汽車數量也比較多。這一點也不難理解，但新能源汽車想要發展壯大，市場的下沉也是必然趨勢。因此，如何解決充電樁分布不均勻已經成為新能源汽車發展的重中之重。  此外，標準不統一也是新能源汽車的亂象之一。如今的新能源汽車充電接口一般分為Combo 插座、Mennekes 快充插座、CEE 標準充電等多種接口，甚至有些充電樁還是一車一樁，只能滿足一個車型充電。 03  首先，解決這一亂象需要搞清楚新能源汽車充電樁都是由誰建設。一般而言，市場上大多數的充電樁是由國家電網建設的，第一批的充電樁建設基本都是由國家電網完成的。 除了國家電網，就是充電運營商建設的充電樁了，為了完成建設任務和后期運營，國家電網會與部分充電運營商合作建設充電樁，以此滿足需求，這兩家建設的充電樁幾乎占到了市場上充電樁數量的90%。當然，有一大部分充電樁是由廠家自建的。  在各玩各的情況下，充電接口魚龍混雜的局面也就隨之而來，這也讓統一標準成為急需解決的問題。  綜合目前的政策走向，新能源退補已是大勢已定，過渡期雖不再對新能源汽車給予購置補貼，但政策卻開始轉為用于支持充電基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面?！把a車”轉“補電”的做法無疑會促進充電樁的發展，畢竟新能源汽車發展到現在，充電樁已經成為一個不得不解決的問題。  隨車樁的建設安裝、公共充電樁的建設和運營在目前都存在著諸多阻礙和問題，這也是制約新能源汽車，尤其是電動汽車發展的一大瓶頸。因此，i尚電動認為，新能源車的發展不能顧此失彼，只有建立出完善的充電樁網絡，新能源汽車才能健康發展。 |
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