2019-6-27 14:41| 發布者: i尚電動| 查看: 5318| 評論: 0|原作者: i尚電動
往前追溯幾年，在新能源汽車剛剛進入市場的初期，微型純電動汽車銷量一度占據了純電動汽車總銷量的50%以上。但今年以來，從終端保險數據便可以看出，微型純電動汽車的銷量占比開始大幅萎縮，取而代之的則是緊湊型純電三廂轎車和緊湊型純電SUV車型。 微型電動車市場萎縮的原因很大程度上可以歸結為補貼退坡政策的影響，超過50%的補貼降幅讓各大新能源車企面臨著巨大的壓力。其中，低續航里程特別是小型電動車受到的影響無疑是最大的。因此，業界普遍認為微型電動車的發展將受到限制。  但從最近的發展勢頭上看，有很多新能源品牌卻反其道而行，推出不少微型純電動汽車，如長城推出的歐拉R1、比亞迪基于純電平臺打造的比亞迪e1，以及奔馳和吉利將合作推出的Smart 純電版本，不僅如此，造車新勢力之一的零跑也推出了首款微型純電動汽車T03的諜照圖，預計明年上市銷售  02 為何補貼退坡之后微型電動汽車還能受到主機廠的青睞，i尚電動認為有以下幾點原因  有需求就有市場。目前，城市依舊是純電動汽車最大的主戰場，微型電動車在擁擠的城市道路中能夠充分展現出經濟、環保、不限行等優勢。此外，微型電動車在價格上也具有更大的優勢，在汽車消費觀念不斷進步的當下，微型電動車無疑是城市代步的最佳選擇。  此外，在如今電池技術還未取得大突破的發展階段，一味追求高性能、高續航，不顧安全強行提升電池密度，這為電動車的有序發展留下了隱患，這一點從電動車發生起火新聞的頻繁發生上便可見一斑。而微型電動車對于電池技術要求不是很高，更適合當下電動車的發展。  從這個角度上看，車身小、重量輕的微型電動車似乎還有其存在的必要。當然，就目前大多數人的出行需求上來說，微型電動車也十分符合城市出行的習慣。一方面，相比高續航車型，微型電動車的售價更能被大多數人接受。  03 除開受到電池技術制約這一原因，就微型電動車的特性而言，采購成本低、綜合使用成本低也是其一大優勢，這讓微型電動車成為城市租賃市場的最優選擇。這也是為什么絕大多數租賃公司都會選擇采購微型純電動車的主要原因。  因此，大多數主機廠會在補貼退坡之后繼續推出微型電動車也是權衡了這一原因，畢竟微型電動車的主要目標市場還是相對小眾的市場群體以及B端分時租賃市場。  除了市場需求驅動，“雙積分”政策也是微型電動車暫時不會退出市場的重要原因之一。所謂“雙積分”即平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分，政府也將從這兩個維度對乘用車企進行積分考核管理，“平均油耗”的負積分可以與新能源汽車積分進行交易，抵償，轉讓等。  換言之，如若車企沒有生產新能源汽車或產量不夠，要想不遭到停產高油耗車型的處罰，就需要向其他制造商購買新能源積分，來補償自己的負分。而技術壁壘不高的微型電動車自然成為車企們的權衡之策。  04 拋開以上原因，單純討論市場前景，i尚電動依舊認為微型電動車想要擁有更大市場還是很難的。當市場回歸理性，政策導向沒那么明顯之后，終端消費者繼續選擇微型純電動汽車還是少數。這一點從戴姆勒集團放棄旗下smart品牌便可以看出。小型燃油車尚且如此，更何況不占優勢的微型電動車。  畢竟，微型電動車本身的市場定位本就是較為小眾的消費群體，往后的純電動車技術也會越來越成熟，續航里程低、車身空間小、實用性不大的微型電動車的市場前景無疑是一個問號。 |
下載App
粵公網安備 44030802000488號
