2019-8-23 15:56| 發布者: 電動汽車時代| 查看: 1823| 評論: 0|原作者: 電動汽車時代
國人對于SUV的熱愛由來已久。 自2015年開始，中國汽車市場的SUV銷量，開啟了井噴的過程，眾多國產品牌借助SDUV車型，賺了個盆滿缽滿。消費者喜歡SUV這一現象，在新能源時代也不例外。但是，基本的空間、外形需求并沒有發生太大的變化。因此，這就要求車企如何在動力換新的基礎上，做到對于傳統SUV特點的兼顧。今天呢，我們就找來一輛車，來驗證這種觀點是否適用，它就是奇瑞新能源最新的產品。奇瑞瑞虎e。奇瑞汽車涉足電動汽車領域的歷史并不短，2009年第一輛純電動汽車，就已經下線了，后續經過多年的發展，奇瑞新能源也被拆分出來，獨立發展，甚至拿到了發改委頒發的獨立造車資質。  當下傳統的車廠，大部分都是延續原有DNA的。比如說捷豹、奔馳的電動車型，飽含了品牌的家族特征，只是在比例、大小，以及格柵大小面上做了差異性。有很多造車新勢力的新車，強調極簡，強調新，強調高科技。尤其是無臉化的設計，能夠非?？焖俚孬@取消費者，捕捉眼球。但是，其讓車顯得比較方正、冰冷，甚至呆板。  奇瑞瑞虎e的整體設計，更偏向于前者。整車基于瑞虎5X打造，同屬奇瑞新能源T1X平臺。前臉繼承了家族的虎踞式前臉設計，延續了瑞虎5X的整體輪廓，但是使用打孔式的擋板，替代了5X上面的黑色中網，既體現了元素的繼承，又有利于降低風阻。其他諸如LED大燈造型、前保下部的日間行車區域，都與燃油版瑞虎5X保持一致。  來到側面，給我印象最深刻的就是寬大的C柱。C柱的設計，配合瑞虎e長寬高4358mm/1830mm/1670mm，軸距2630mm的車身尺寸，直接將整車側面造型還原為，略顯方正硬派，而且還有點圓潤可愛的樣子。  這樣的設計，也在一眾A級SUV中，顯得尤為特別，同時也兼顧了尺寸空間的優勢。  側面的下面，是大片的塑料護板，有點法系車的影子。對于新手來說，這樣的設計人性而友好，會大大減少日常行駛中的剮蹭。  奇瑞瑞虎e的尾部設計，層次較多。鏤空熏黑的尾燈造型，整體識別度較高，配合連通式的鍍鉻亮條，整車的上半部分比較簡潔。尾部下方是由銀色裝飾件、貫穿式鍍鉻條組成的護板，增添了自身的硬派氣息。   中控的下方為空調的控制區，右側為瑞虎的Logo標識面板，質感較好。  中央扶手箱區域最前端為點火按鈕，后方為電子駐車按鍵、調節音量的旋鈕。最為特別的是，換擋旋鈕的設計，帶有自動升降功能：在未啟動時，旋鈕將自動隱藏在面板下放，啟動后自動升起。這一設計，透露出設計師的巧思。  車內空間方面，以筆者185cm的身高，在前排調整至合適位置后，頭部還有四指的空間。前排固定，筆者坐入后排，腿部還有2指左右的空間，頭部依舊保持一拳加一指的空間。得益于方正的造型，這樣的空間表現，對于一輛軸距2630mm的A級SUV來說，也算是可圈可點的。   動力總成方面，瑞虎e搭載的是安川高性能永磁同步電機，峰值功率95kw，最大扭矩250N·m，同時配合53.6kWh高性能三元鋰電池，NEDC綜合續航里程為401公里。這樣的表現，在普遍超400km續航的2019年電動車市場中，算得上是中規中矩，更加適合城市中代步、城市之間的通勤。  總體來講，奇瑞瑞虎e的整體造型，展現了較為成熟的設計功底，同時在細節處理方面也有了很大的進步。加上11.5萬元的預售起售價，瑞虎e已經與其他自主品牌A級純電動SUV站在了同一起跑線。我想，隨著產品信息的進一步公開，配合合適的金融方案，瑞虎e會有一個不錯的市場表現。 |
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