對待超豪品牌的車，大多數人的觀點是越純粹越好，就像瑪莎拉蒂，那標志性的引擎聲浪更是不少人難以割舍的情懷。然而，隨著排放法規的逐漸嚴苛，已經有越來越多的超豪品牌走上了"電氣化"的道路。困境中的瑪莎拉蒂同樣如此。 將在五年內實現全面電氣化 據外媒的最新報道，意大利豪華品牌瑪莎拉蒂宣稱，該品牌旗下產品將在未來五年內全面實現電氣化。據了解，在此前的成都車展上，瑪莎拉蒂Ghibli(參數|詢價)正式亮相，新車有兩款車型配備48V輕混系統。此外，純電動版本GranTurismo、GranCabrio車型以及新款SUV Grecale車型或將于2021年面世，并且新款SUV Grecale最初會配備燃油和混合動力兩種車型。  "困境"中的瑪莎拉蒂 毫無疑問，迫于排放法規的壓力，瑪莎拉蒂不得不為此后的發展打算。畢竟從瑪莎拉蒂如今的銷量和業績來看，它活得并不順心。 在2017年以前，瑪莎拉蒂的勁頭還是很足的，特別是在國內消費者的追捧后，為這個超豪品牌貢獻了近三分之一的全球銷量。2017年，瑪莎拉蒂在全球的銷量達到了高峰，累計銷量達48700輛，其中中國市場銷量達15735輛。  根據此前FCA的規劃，瑪莎拉蒂本將于2018年達到7.5萬輛銷量目標，然而事與愿違，這家企業在2017年達到4.87萬輛銷量巔峰后，便一直處于下滑態勢，2018年瑪莎拉蒂累計售出新車3.53萬輛，同比下滑28%。到了2019年，瑪莎拉蒂的銷量繼續下行，全球銷量僅剩1.93萬。銷量的下滑，自然也進一步影響了這個超豪品牌的財報。據財報顯示，2018年瑪莎拉蒂虧損1.51億歐元，2019年虧損進一步擴大至1.85億歐元。 對于瑪莎拉蒂而言，燃油車不行，若是還不能把握住電氣化這個趨勢，那這個超豪品牌的未來明顯還會變得更加艱難。 超豪們逐漸"脫油" 然而事實上，轉向電氣化在超豪品牌中已經不再是什么新鮮事了。如今電動車已經成為了未來的大趨勢，很顯然面對新能源這么大塊的蛋糕，豪華品牌當然不會放過。 往這個市場轉變得最成功的便是保時捷了，在此前放下身段推出SUV車型之后，保時捷似乎一直都在不斷跟隨汽車市場的大流。而旗下首款純電動跑車Taycan在上市之后也馬上受到了熱捧，全年銷量將超2萬輛。據保時捷CEO日前透露，"盡管在第一輪電動浪潮中，許多經銷商和工廠都關閉了，但我們將超過2萬輛的原定目標。"  與保時捷已經造出了首款純電超跑不同，如今大多數的超豪品牌都還處于研發的初始階段。比如說法拉利，按照其總裁的說法，其第一款電動車法拉利至少要等到2025年了。而它的對手蘭博基尼似乎要更快些，此前蘭博基尼CEO就不僅承認插電式混合動力汽車是未來的趨勢，還證實了它們已經正式加入這個領域，并且將會推出Aventador的插電混動版本，新車有望于2022年正式亮相，最晚則要2024年。  在很長一段時間里，我們對于瑪莎拉蒂、法拉利等超豪品牌的車型都有一個大排量的固有印象，好像無論怎么樣，排量首先得能震住場面。但如今排量在嚴苛的排放法規的壓制之下，似乎也顯得不是那么重要了。很明顯，在排放法規的越來越嚴格下，超豪們正在找尋新的方式存活下去。 寫在最后 在電氣化的大幕打開之后，搶占電動技術的制高點似乎已經成為了超豪們的共識。不過對于更多的消費者而言，曾經以大排量發動機立命的時代已經逐漸遠去，而對于沒有聲浪的瑪莎拉蒂們，你還會覺得有靈魂嗎？ （圖片來源于網絡，如有侵權請聯系刪除） |
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