埃隆馬斯克絕對是全世界創業者的偶像，涉及的領域包括：汽車、太空技術、太陽能電池、快速軌道交通以及外星球殖民等等，近十年來大家一直他的奇思妙想一直成為了大家關注的焦點。而他所創立的特斯拉，可能是這一眾公司中最成功的。 作為電動車行業的"佼佼者"，特斯拉的一舉一動都備受矚目。而在馬斯克的不斷發展下，特斯拉的市值更是屢創新高，并于不久前打敗豐田成為全球市值最高的車企，為更好的發展，日前馬斯克表示愿意收購一家傳統車企。 外媒稱戴姆勒為最佳選擇 對于收購傳統車企，馬斯克表示絕對不會發起敵意收購，并愿意積極與傳統車企展開對話，一起創造更好的造車條件。 在以前，要是馬斯克說要收購傳統車企，或許還會覺得他是在"口出狂言"，畢竟這位車界大佬也確實說過不少浮夸的話。不過如今的特斯拉早已今非昔比。以目前的市值來講，特斯拉絕對是全球最風光的車企，高達近6000億美元的市值完全讓豐田、大眾、奔馳等一眾車企難以匹敵，想要收購似乎也變的不那么"異想天開"。  而對于收購的車企，路透社做出分析稱，戴姆勒集團或成為特斯拉最適合收購的傳統車企。路透社認為，福特與通用汽車由于同為美系品牌，所以并不符合兼并標準；而大眾品牌目前在研究電動平臺，兩者之間也存在明顯的競爭關系；而寶馬由于股權問題，基本被排除收購的可能性；所以綜合來看只有戴姆勒成為了最佳選擇。  曾被"戴姆勒"救命 事實上，戴姆勒和特斯拉還是頗有些淵源的。 作為才成立十幾年的特斯拉，對于戴姆勒而言確實算個"新人"。而在2009年深陷全球金融危機時，熬不住的特斯拉也向戴姆勒尋求了幫助。于是在2009年，戴姆勒向特斯拉資助了5000萬美元，并成功換得特斯拉近10%的股權。  作為最早與特斯拉展開合作的傳統制造商，戴姆勒曾經還是想和特斯拉做出一些事跡的。根據雙方最初的協議，戴姆勒為特斯拉提供其電動車所使用的零部件，而特斯拉也承諾為梅賽德斯電動車提供動力系統零部件。兩者的合作似乎已經要深入下去。  然而都說"合久必分"，戴姆勒在此后卻一直持減特斯拉的股份。2014年，戴姆勒以7.8億美元的價格賣掉了所持的特斯拉股份，同時還終止了同特斯拉的動力總成供應協議。而如今來看，兩者之間的關系又變得非常戲劇化了。目前，戴姆勒的市值約為780億美元，而特斯拉幾乎是前者的7倍多。 "強強"之間的聯合，有可能嗎？ 特斯拉的市值突飛猛進，這在以前大家都是想不到的。而依它目前的市值來看，買個戴姆勒是輕而易舉的事兒，那這"強強"之間的聯合有可能嗎？ 作為全球豪華汽車品牌年度銷量冠軍，奔馳不管是在知名度還是銷量上都要比特斯拉更強，數據顯示，2019年奔馳在全球市場交付了2,456,343臺新車，這樣的成績也讓眾多豪華品牌側目。當然，特斯拉雖然比不過奔馳，但在電動車市場卻是名副其實的老大。作為未來汽車市場的一個發展趨勢，誰能率先在新能源汽車市場占據高位，誰便贏了，而目前來看特斯拉就是這個"龍頭者"。  所以兩者的"聯合"也并不是沒有可能，畢竟兩者的消費目標也是對準高端客戶。若是真的合作成功，戴姆勒就有能力幫助特斯拉產量提高4倍，而收購傳統車企也能夠幫助特斯拉快速解決產能問題，此外，與戴姆勒的合作無疑還能讓自己產能與市場快速的擴大。對于戴姆勒這邊，特斯拉也能夠將自己的電動優勢輸出給戴姆勒，讓戴姆勒迅速在電動車市場站穩腳跟，這無疑是個不錯的選擇。不過兩家合并，也存在著一個問題，那就是將由誰來主導，畢竟這兩個車企都不是"省油的燈"。 小編語 市值高達6000億美元的特斯拉，無疑是如今最成功的車企之一。然而在資本泡沫經濟的時代，特斯拉的這些市值也是非常危險的，如何能夠不讓這些市值這么易碎，盡快讓自己真正壯大起來才是關鍵。 （圖片來源于網絡，如有侵權請聯系刪除） |
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