<em id="zzaru"></em>
        
        
        <dd id="zzaru"></dd>
        <em id="zzaru"><acronym id="zzaru"><u id="zzaru"></u></acronym></em>
      1. E區 首頁 E訊 EV世紀 查看內容

        每月限量100臺的底氣在哪?場地試駕名爵MG6 XPOWER

        2021-6-4 09:18| 發布者: hlin| 查看: 1074| 評論: 0|原作者: EV世紀

        摘要: 上周末,上汽名爵在首屆車主活動MG Live上,帶來了旗下原廠改裝品牌——XPOWER下的首款車型,MG6 XPOWER。新車原廠即裝備了大量賽車范兒改裝套件,如前后寬體、全車運動套件、大尾翼和定制的懸掛、剎車系統等。那么 ...
            上周末,上汽名爵在首屆車主活動MG Live上,帶來了旗下原廠改裝品牌——XPOWER下的首款車型,MG6 XPOWER。新車原廠即裝備了大量賽車范兒改裝套件,如前后寬體、全車運動套件、大尾翼和定制的懸掛、剎車系統等。那么,這臺官方每月限售100臺的“改裝車”,開起來究竟如何?

        2.jpg
        1.jpg

        我們在位于上海的天馬賽車場內,進行了半天時間的場地試駕體驗,項目包括零百加速、金卡納和簡單賽道體驗等。
        是一臺很容易開快的性能車
        首先來看MG6 XPOWER的核心動力部分。
        與那些傳統的大排量自吸或者渦輪性能車不同,MG6 XPOWER采用了一套插電式混合動力系統,以此成為了一臺較為少見的性能范兒新能源車型。3.jpg

        全套動力系統由20T Trophy直列四缸1.5T渦輪增壓發動機、第二代10速智能電驅變速箱、11.1kWh磷酸鐵鋰電池以及第二代HCU混動中央控制器組成。新車的綜合輸出功率305Ps最大馬力, 480N·m的最大扭矩,百公里加速時間6秒左右。

        4.jpg
        來自上汽自主的1.5T四缸渦輪增壓發動機,最高功率124kw(169Ps),最大扭矩250N·m。其采用了全鋁缸體、缸內中置直噴、雙可變式氣門正時、可變排量機油泵等多項先進技術,熱效率達到37.5%,且滿足國Ⅵ階段排放標準。

        5.jpg
        第二代10速智能電驅變速箱,具有雙軸、多齒比和寬泛的高效區間,傳動效率超過94%,換擋響應速度低于0.2秒。創新性雙輸入軸DHT構型,使其結構緊湊。對發動機端匹配了6擋速比,電機一側為4擋速比,可以實現自由的多齒比組合。
        電驅變速器內集成了一臺最高功率100kw(136Ps)、最大扭矩230Nm的Hair-pin“發卡”油冷永磁同步電機,這也是MG6 XPOWER擁有如此強悍性能的關鍵。
        17.jpg

        位于車輛尾部的11.1kWh磷酸鐵鋰電池組,不僅提供70km的純電續航里程,還起到了平衡車輛前后配重的作用。
        8.jpg

        相比普通版的名爵6,MG6 XPOWER在車輛的底盤、懸掛、制動和輪轂輪胎方面都采用了完全不同的設計。新車的前后輪輪距更寬,提升了高速穩定性;定制的懸掛系統可以提供更好的支撐性,提升過彎能力;賽用級前6后4活塞制動卡鉗,百公里到零的剎停距離僅需33米;新的定制輪轂造型出眾,質量更輕,米其林Pilot Sport CUP2輪胎則是一些日常愛好下賽道小伙伴們的首選。
        10.jpg

        出色的硬件配置加持下,MG6 XPOWER開起來確實值得刮目相看。
        首先在加速上,MG6 XPOWER的車身姿態控制的非常出色,即便是彈射起步,前輪也僅有輕微的打滑,車輛沒有明顯的抬頭現象。由于高功率電機的存在,MG6 XPOWER的前段加速感相對更為明顯,特別是80km/h之前,推背感十足,直到100km/h以后加速感會有所放緩。這與大排量自吸性能車更偏重后段,以及諸多2.0T運動轎車在中段更出色的表現有所區別。
        9.jpg

        場地實測下,MG6 XPOWER的百公里加速時間在6.2-6.3秒左右??紤]到天氣和路面因素,這個成績可以接受。不過,名爵官方也承認,這個成績需要電池電量在一個比較充裕的狀態,如果SOC低于50%,那么絕對加速能力就可能出現下降。

        11.jpg
        MG6 XPOWER提供了Eco、Comfort和Sport和Super Sport四種駕駛模式,油門踏板的響應以及方向盤轉向力度可以根據不同駕駛模式進行調節。Super Sport模式下,方向盤變得較為沉重,和早期的寶馬3系有點類似。而油門踏板則變得非常敏感,輕點下去車輛就會有較大的動力反饋。
        在繞樁過程中,MG6 XPOWER的轉向手感還算不錯,指向清晰,回饋力度適中,新手也很容易將它輕松駕馭。
        12.jpg
        進入賽道后,MG6 XPOWER給我最直接的兩個印象就是出色的抓地力和優秀的制動表現。
        高性能輪胎帶來的強大抓地力,可以將車輛死死的按在地面上,無論高速過彎還是全力制動,幾乎沒有任何打滑現象,給人極強的操控信心。同時,MG6 XPOWER的原廠大尾翼還可以帶來最高84kg的下壓力,進一步強化車輛操控。
        13.jpg

        制動方面是新車的另一大強項,得益于出色的制動系統配置,以及高性能輪胎,新車可以在33米內完成100km/h-0的緊急制動,并且連續10+次沒有熱衰減。
        兩者結合下來,你可以在賽道上非常輕松的將它開的很快。

        14.jpg
        重新設計的前后懸掛系統也為MG6 XPOWER的操控表現加分不少,前減震器采用了更大規格的彈簧和套筒,側向支撐更優秀。后減震器換裝了跑車級單筒減震器,擁有高充氣反彈力、低遲滯等特點。

        15.jpg
        如果要挑一些瑕疵的話,那么MG6 XPOWER的排氣可能是個弱項。雖然外觀上是比較唬人的雙邊共四出樣式,但內部真實排氣管依然為雙邊雙出,而且聲浪上差點意思,你在車內聽到的轟鳴幾乎都是音響營造出來的效果,實際的效果并不夠炸。

        16.jpg
        其次就是它的插電式混動系統。這套系統可以說既成就了MG6 XPOWER,也為它帶來了一些束縛。沒錯,我想你大概也猜到了,就是在饋電狀態下,MG6 XPOWER的動力表現會有一些下滑,屆時你會覺得它的動力和制動、輪胎等有些不太匹配。
        6.jpg
        編輯總結:
        無論如何,MG6 XPOWER是上汽名爵為國內喜好改裝和性能車文化的消費者,所帶來的一份驚喜。不用后期自己費心費力費錢,就可以獲得一輛直接可以下賽道,且表現非常不錯的性能轎車。更關鍵的是,MG6 XPOWER還可以獲得一些城市的免費新能源牌照,降低了入手難度。
        上汽名爵在MG6 XPOWER的售價上一直比較遮掩,目前僅開放了9.9元預定,每月銷量100臺。結合名爵6 PHEV版本,以及MG6 XPOWER一些實實在在的成本提升,EV君分析它的最終售價可能會在20萬元左右。




        鮮花

        握手

        雷人

        路過

        雞蛋

        最新評論

        下載app
        返回頂部
        午夜免费无码国产

            <em id="zzaru"></em>
            
            
            <dd id="zzaru"></dd>
            <em id="zzaru"><acronym id="zzaru"><u id="zzaru"></u></acronym></em>