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        影豹戰力分析,青銅還是王者?

        2021-6-23 13:53| 發布者: DearAuto| 查看: 2434| 評論: 0|原作者: DearAuto

        摘要: 預熱了半年多的影豹終于把它最后的一個懸念揭開了——預售價9.88-12.88萬元。 雖然這次公布的只是預售價,但按照傳祺的脾性,估計正式售價也八九不離十了,所以也是時候討論一下上滿BUFF的影豹究竟有多少戰力。畢竟 ...
        預熱了半年多的影豹終于把它最后的一個懸念揭開了——預售價9.88-12.88萬元。

        雖然這次公布的只是預售價,但按照傳祺的脾性,估計正式售價也八九不離十了,所以也是時候討論一下上滿BUFF的影豹究竟有多少戰力。畢竟拋開價格談產品力和“耍流氓”沒什么區別,鐘薛高的雪糕很好吃,但賣66元,就沒人感覺香了。

        影豹的價格究竟有沒有誠意?我們拿吉利的繽瑞來做個簡單的對比就好了。繽瑞的價格為9.18-10.98萬,看似比影豹低一些,但落到具體車型則不然。以繽瑞的頂配為例,其10.98萬的價格剛好能買到影豹的次低配——影豹J11版,售價10.88萬。

        從配置上看,繽瑞的性價比好似是高一些,尤其是舒適性方面的,例如它有真皮方向盤、手機無線充電、自動空調……而影豹的方向盤只是塑料的,空調也只是手動的,唯一有點競爭力的就是多了一個感應尾門。

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        難道憑這就要給影豹下一個無誠意的結論嗎?非也!

        車長為4700mm,軸距為2736mm的影豹已經算是A+級轎車,可是要比繽瑞高半級,就好比大眾的寶來和速騰一樣。別以為高級點的車只是空間大一點而已。隨著車型升級,許多硬件也都隨之升級。最明顯的就是底盤,繽瑞只是扭力梁后懸掛,而影豹用的是多連桿獨立懸掛。

        在高半級、同價位的前提下,影豹也只是比繽瑞少了些舒適性配置,而像L2級自動駕駛輔助、安全氣囊等安全相關的配置,兩者毫無差異,可見影豹的定價已經給足了誠意。不光是次低配這個“J11版”很有誠意,事實上,最入門的版本也已經誠意十足。

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        如下圖所示,影豹的起步價雖然在10萬以內,但它可是全系標配1.5T+7WDCT的動力系統,并沒有用手動擋和低功率發動機來拉低入門門檻。

        另外,其“乞丐版”的配置也已經非常齊全,諸如全LED大燈、胎壓顯示、定速巡航、感應尾門、無鑰匙進入&啟動、7英寸的液晶儀表盤、10.25英寸的觸控液晶屏等實用配置可是一應俱全,足夠滿足你對一臺車的日常要求。

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        需要注意的是,我這里拿繽瑞出來對比,并不是說它就是影豹的競爭對手,只是想說明影豹的性價比罷了。

        影豹若是只盯著自家人那點市場,格局不大!上個月,自主轎車的總銷量不過20萬出頭,市占率只有區區25%(轎車市場),銷量上萬的只有4款車型,其中銷量最好的吉利帝豪不過賣出了1.4萬臺。顯然,影豹找誰做對手都說不過去。

        從影豹的定價、產品定位來看,它瞄準的更應該是銷量排行榜的四大天王——軒逸、朗逸、寶來和卡羅拉,畢竟它們才是轎車市場的銷量池,上個月的總銷量就已經超過13萬輛,市占率高達17個百分點(轎車市場)。

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        一直以來,轎車一直是自主的弱勢項目,多少品牌投入多少人力物力,依舊久攻不下。

        其實,無論影豹,還是繽瑞,抑或是其他自主轎車,它們都在探索一條能殺進轎車銷量榜十的路,畢竟在燃油轎車市場,自主品牌越發一蹶不起,曾經還有一兩款產品能在TOP 10占據一席之地,現在卻連影子都沒有了。

        過去,自主轎車進攻合資轎車的伎倆相當簡單,除了誠意就是誠意。

        在合資里,十萬塊只能買到朗逸啟航、軒逸經典這些老款車型,而自主轎車卻能給你樣式最新的、配置豐富的、動力強勁的B級車。能打動消費者嗎?好似沒有!吉利博瑞、傳祺GA6就是一個很好的例子。

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        別說TOP 10,即便是TOP 20,自主轎車(燃油)也只有區區3款產品上榜,真是唏噓不已。

        事實證明,光是有誠意可不成,許多人更愛看得見的優惠:車好不好沒關系,優惠下來了才是最實在。那些本應該淘汰,但卻換個名字同堂銷售的老款車,成本太好控制,優惠力度賊大,動不動就優惠兩三萬,讓人看得很是實在,錢包掏的也很是爽快。

        所以,影豹照例給你滿滿的誠意外,還另辟蹊徑,打造了具有技術門檻的差異化——駕駛樂趣。

        不管德系的寶來、朗逸,日系的卡羅拉、軒逸,還是美系的英朗、??怂埂麄冊谑f元級別充其量不過是買菜車水平,日常代步可還行,可是難以滿足年輕群體對駕駛性能的日益追求。傳祺看到了這個突破口,所以打造出“輕跑”定位的影豹——那就造一款年輕人買得起的跑車吧!
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        “輕跑”不是虛有之名,而是實實在在的。

        首先,它擁有跑車的外型。

        這個外型,我就不說它的戰機主題前臉、低趴轎跑姿態和性能車的標志——四出排氣,畢竟大家都是有目共睹的,好不好看自在人心。這里,我只想說一個數字,那就是它的風阻系數——0.26cd。

        凡是跑車,言之必談風阻系數,這不單單是為了更省油,還因為較低的風阻系數能帶來更佳的高速穩定性,讓高速飛行的車輛能穩穩貼住地面。

        把風阻系數做低不難,只要外型夠光滑,夠流線就好,可是,如果要兼顧一臺車的空間、造型和散熱性能,恐怕就沒那么容易做低了。領克03那0.27的風阻系數已經算是“同級難覓對手”的水平了,那影豹的0.26cd是什么水平,豈不是可想而知了嘛。
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        其次,它擁有跑車的速度。

        不可否認,自主品牌的發動機已經做到相當高的水平,功率、扭矩、熱效率、油耗……每一項拿出來都不輸國際一線大廠的水平??墒锹涞綄嵦?,檢驗真功夫的時候,許多自主品牌卻是一副萎靡不振的樣子。

        舉一個簡單的例子,途岳的2.0T最大功率為137kW,最大扭矩為320Nm,遠遠不及WEY VV6的167kW/387Nm。但是在同樣的0-100km/h的加速中,途岳卻能以7.70秒的成績力壓VV6的8.28秒,快了足足半秒有余。

        影豹的動力參數還不錯但不算特別出色,最大功率為130kW,最大扭矩270Nm,相較之下,同樣都是1.5T+7DCT,名爵6的最大功率為133kW,最大扭矩為285Nm??墒?,實測下來的結果卻天差地別,影豹0-100km/h加速只需6.95秒,而名爵6要將近8秒。
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        在自主品牌的緊湊級家轎來說,影豹這速度算是數一數二的了。

        我幾乎找遍了30萬以內的A、B級車(除性能車以外)。這里面,0-100km/h的加速時間大多都在8、9秒,少有“7”字頭的,7秒以內的就更是鳳毛麟角了——我找了一下午,只找到一款實測數據能在7秒以內的,那是現代的菲斯塔,其最好的成績是6.79秒。

        關鍵是,這么快的車,油耗卻一點也不高。影豹的官方百公里綜合油耗僅為5.7L,和同價位朗逸啟航1.5L+5MT是一樣的水平,比名爵6還要低上0.4L??梢哉f,影豹算是把動力系統的效率優化到了一個非常極致的水平,這在自主品牌里頭還是一件相當難得的事情。
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        再者,它還擁有跑車的精髓。

        豐田的86、斯巴魯的BRZ、馬自達的MX5……這些膾炙人口的平民跑車無一例外都不算特別快的車,但是它們同樣能給人以駕駛樂趣,讓人愛不釋手。為什么?因為它們能讓你感受到過彎時的暢快淋漓,感受車輛在彎道中快要失控的離心力。

        任何一門極限運動,其實都是在失控與不失控之間來回徘徊,尋找快樂的。身為家用車的影豹,也頗有此番味道!
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        影豹有四種駕駛模式,其中“sport+”就是為那種追求刺激的駕駛者準備的。在這個模式下,影豹會降低ESP車身穩定系統介入的閾值,把車輛最樸素的動態還原給駕駛者,讓他能感受到每一條輪胎滑動的刺激。

        這并不是說影豹就這樣放任駕駛者“肆意妄為”。無論什么車,安全永遠是第一位。為此,傳祺研發了一套雙ESP系統,上層的ESP介入的閾值低,能讓駕駛者感受樂趣,可一旦出現危險,最底層的ESP就會馬上介入,確保你的安全。

        打個形象點的比方,雙ESP,就像是蹦極里的那條纜繩,當你沒有危險的時候,它不會起作用,可是當你快要撞地時,它卻能拉你一把。

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        由上述三點可以看到,即便從跑車的角度,影豹的設計完成度也都相當高,不是空喊“輕跑”的口號,而是真正為年輕消費者打造出一款有駕駛樂趣的轎跑車。這一點,在十萬元級別的市場里可算是獨此一家。

        當然,以上優點不是通過配置表對比就能看出來的,得通過深度試駕。所以在這次預售發布會上,傳祺給出了一個政策:先試后買”——根據“傳祺智選”購車方案,消費者交付1萬元押金后,每月只需888元月租,就能獲得影豹一年體驗權。一年后如確定購買原車,押金及月租可直接抵扣購車款!如不滿意,也可選擇換購傳祺其它車系。
        這一政策不僅能讓消費者深度體驗到影豹,同時也極大降低其試錯成本?;蛟S,也唯有以這樣的方式才能告訴消費者:“自主品牌的轎車真的不輸合資品牌,試著給一次機會給自主品牌的轎車事業?!?/font>

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