我敢賣你敢買嗎，這家造車新勢力未獲資質就賣車

在正式開啟預約領號后，零跑汽車副總裁趙剛還對S01的上市進度劃定了時間截點。據其介紹，今年10月，零跑將搭建售價體驗中心，11月新車開啟預售，2019年1月開始小批量交付。

眾所周知，新建純電動汽車企業投資管理規定，新企業要想進入汽車產業，首先需要發改委的項目審批，項目審批后要在兩年之內建設好工廠，具備生產、研發、銷售、售后等各項能力、完成工信部的驗收和產品公告后，才能上市銷售。零跑要在今年11月預售新車，只剩下短短6個月的時間，在6個月的時間內，零跑汽車拿到工信部最終的產品公告、新車納入新能源汽車推廣目錄、免征購置稅目錄，幾乎是不可能的事情。而國家發改委對新建純電動汽車企業的項目審批，至今未有開閘時間，零跑汽車萬里長征第一步都沒完成。

從2017年11月10日，零跑汽車就發布了旗下首款純電動量產車S01，到現在開啟預約，僅僅不過7個月的時間，不僅是絕大部分媒體，還是消費者，可能對此產品還一無所知，零跑對外公布的最重要信息可能就是其等速狀態下的最大續航里程為360公里。

零跑趙剛表示，零跑采用的是自建工廠模式，在今年三季度完成設備安裝調試。相對于其他新造車企業借用成熟企業代工的模式，零跑一方面未獲發改委項目審批，就提前建設工廠，是否涉嫌違規？另一方面，以IT基因自居的新造車勢力，是否具備在汽車領域的生產能力、質量管理能力也是一大疑問，畢竟汽車的生產模式和手機、安防產品是有天壤之別的。

吉利董事長李書福曾經在公開場合批判互聯網造車到處忽悠，忽悠老百姓的錢，忽悠投資人的錢。這些大實話得到了車和家創始人李想的共鳴，而李想也是互聯網造車的代表。相比李想的低調，蔚來、小鵬、零跑這些外行造車確實高調很多。越是高調，就越受大眾和傳媒的關注，越受關注就越會有漏洞被質疑，蔚來的交付門、小鵬汽車的內部交付，都不難看出新造車勢力的外表光鮮、內心苦楚，一是車輛不敢交，二是沒有車輛交，不敢交給外部客戶，只能先讓內部員工當小白鼠。