小鵬汽車的“制造基因”缺失，蔚來汽車的“燒錢模式”難以為繼，威馬汽車的“冰火兩重天”，新造車勢力正在經歷著一波接著一波的魔鬼錘煉，用“掙扎在黎明前的黑暗中”來形容他們一點都不為過。  總結目前幾十家主流新造車勢力，可謂各有千秋、各有痛楚。缺錢是大部分企業的痛病，哪怕是冒死赴美IPO的蔚來汽車。缺錢帶來的結果就是缺工廠、缺人才、缺產品、缺研發、缺經銷和服務體系，導致產品遲遲不能量產交付，甚至大部分還未通過工信部工廠驗收、沒有獲得產品公告。即使已經有交付的，可能也是帶病上陣，市場風險尤堪。  與15家有資質的新造車勢力不同，還有一大批無資質、無生產的企業游離在產業的邊緣，比如零跑、奇點、車和家、華人運通等等。今年8月31日，零跑汽車成都“高智量零跑S01異能來襲”發布會上，零跑汽車官方公布新增了S01高續航版本，最大續航里程可達460公里，同時，S01的二期預訂活動也于29日正式啟動。  在早前6月開展的亞洲CES開幕首日上（6月13日），零跑汽車正式啟動了首款量產車型零跑S01的預約領號，據悉該車將于2019年第一季度上市，零跑S01定位雙門四座電動跑車。第一輪預售后僅僅3個月，零跑便開啟了第二輪預售，而第一輪預售的情況媒體不得而知。  顯而易見的是，零跑推出新版本S01的主要目的是應對今年新實施的補貼政策，新政策對高續航、高能量密度、低能耗的車輛給予了更高的補貼。僅僅三個月就開啟新產品預售，如此高效的產品研發進度不得不讓市場質疑。  另外，車君遍閱各種公開資料，查不到零跑S01的生產、資質、公告情況，也查不到任何銷售和售后服務場所，可以說零跑S01是徹頭徹尾的三無產品。
官網只有寥寥幾段籠統介紹 第二輪預售會上，零跑汽車還承諾：凡在2018年8月29日-10月31日期間參與本次零跑二期預訂的前3000名用戶，若2019年6月1日后因為選擇小鵬汽車、威馬汽車或蔚來汽車而放棄S01，零跑承諾，除退還原699元訂金之外，憑相應購車憑證，還將額外給予人民幣699元；趙剛還直懟小鵬汽車：“硬件都做不了，就不要評論別人造智能汽車”。零跑無論是軟件還是硬件的平臺，都會統一來打造。  在第一輪預售會上，零跑汽車著重介紹了零跑在三電領域的技術成果，車君研究發現，所謂的電池技術，只不過是每個主機廠都在參與或者主導的PACK技術，零跑并不能研發和生產動力電池電芯。而電機電控和減速器三電集成技術，零跑自詡為全球首創，與小鵬汽車“中國做智能汽車研發的企業只有四家”，有異曲同工之妙。  如果把15家獲得發改委項目審批的企業分為兩類，已經獲得雙資質的企業為一類，單一發改委審批的企業為二類，那么，蔚來、小鵬、電咖等可以歸為代工模式的三類。零跑、奇點、車和家則可以為四類。與車和家、奇點前期深耕產品為主不同，零跑汽車的市場推廣卻走在了產品研發的前列，確實是一個讓人不能理解的怪異思路，是試探市場反應還是IT出身的銷售負責人不懂汽車市場開發規律？  開弓沒有回頭箭，新能源汽車的道路上肯定是荊棘叢生，作為眾多產業中技術最密集、資本最密集、人才最密集的產業，不是隨隨便便就能夠成功的，新造車勢力的結果肯定是九死一生，那些活下來的定是敬畏產品、敬畏市場、敬畏客戶的企業。 |
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